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增程式车型的增长神话，似乎已经终结了。
2025 年增程车销量 123.5 万辆，全年 6% 的增速远低于 2024 年的70.9%，也低于纯电动 (24.4%) 和插混 (8.8%) 车型的增速。自 6 月以来，增程式在新能源汽车批发结构中的占比连续 5 个月下跌，10 月占比降到了只有7.5%。和前两年增程式车型突飞猛进的销量增长相比，2025年增程式的增速确实慢了不少。
但是，有一个趋势很明显，那就是在中高端市场，增程式车型依然占据了很大的市场份额，30 万元以上新能源市场全年增程车型占比约18.7%-25.3%，40 万元以上新能源市场增程车型占比达32%。
也就是说，在中高端车市场，增程式的市场份额，依然比纯电要高，而这主要是因为鸿蒙智行的贡献，2025 年鸿蒙智行的全年增程销量占比73.3%，纯电占比 26.7%。特别是问界M8和M9，在40万以上的SUV的市场，杀的BBA车型丢盔卸甲。
而国产增程式车型搭载的内燃机，无论是从履历还是从装机量，都远远无法和这些车型的内燃机相比。咱们随便看几台车，宝马X5搭载的是B58B30P发动机，3.0T涡轮增压，最大功率423马力，峰值扭矩520 牛・米。奥迪Q7搭载的是第四代EA888系列，这个系列在内燃机领域更是如雷贯耳，奔驰GLE搭载的是M254系列发动机。各种双涡管涡轮、Valvetronic 可变气门升程、双喷射系统等前沿技术，都搭载在这些发动机上。
但是自主品牌的增程器呢？有的源自三菱的4G63发动机，有的来自铃木的F10A发动机，还有的是获得了宝马王子发动机的授权，在其基础上进行的改造，但是无论怎样，这些增程器的“原型”内燃机，在发动机领域都算不上什么顶尖的产品。但是，在变成增程器之后，就可以化腐朽为神奇。
与其说是二流内燃机的胜利，不如说是电驱相当于机械驱动的胜利，宝马 B58、奥迪 EA888、奔驰 M254 这类顶尖机型，是为机械驱动而生的 ，它们不仅要省油，还要兼顾NVH，既要爆发力，又要平顺性，还要兼顾冷启动、怠速、蠕行、爬坡等各种工况。
但是国产增程器呢？也许以发动机的标准去要求它们，那这些肯定不是顶尖产品，但是问题是，它们变成增程器之后，只需要干好一件事就行了，那就是高效发电。
所以它们不需要考虑低扭够不够，爬坡这种能不能有足够的扭矩爆发，工程师只需要把它的最优效率区间（一般是 2000-3000rpm）调校到极致，换成阿特金森循环，用 EGR 系统降低排放和油耗、去掉复杂的变速箱匹配逻辑。哪怕这台内燃机底子一般，但是因为工况单一，也能做到更高的热效率。
“化腐朽为神奇” 的核心是电驱，不是内燃机。把驱动主体从发动机和变速箱换成电机之后，增程式这一套动力总成，相比传统燃油车简直就是降维打击。电机的瞬时扭矩强、输出极其平顺线性、同时也更安静，这是再强的内燃机和变速箱的组合，都无法媲美的。所以这种成熟的内燃机，搭配电机的组合，才能够实现在动力性能、燃油经济性和体验上的超越。
说到底，增程车型的胜利，本质是电驱系统对传统机械驱动的降维打击—— 它绕开了自主品牌在顶尖燃油机领域的短板，用 “电机为主、增程器为辅” 的路线，直接实现了驾驶体验和实用性的双赢。
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